Über die Lebensdauer entscheidet nicht der Kaufpreis, sondern die Verfügbarkeit — und die hängt an Ersatzteilen, an planbaren Arbeiten und daran, wer im Zweifel ans Telefon geht.
Der Instandhaltungsbetrieb befindet sich im Aufbau. Diese Seite beschreibt den Umfang, den wir abdecken — welche Baugruppen, in welchen Formen, mit welchen Teilen.
Was Sie hier bewusst nicht finden: Reaktionszeiten, Verfügbarkeitsquoten, Bevorratungszeiträume oder Wartungsintervalle. Solche Zusagen gehören in einen Vertrag, der Ihre Einsatzbedingungen kennt. Wenn Sie eine Zahl brauchen, fragen Sie uns — dann bekommen Sie eine verbindliche statt einer ausgedachten.
Nicht nur die Plattform. Ein unbemanntes System ist erst dann einsatzbereit, wenn auch Aufbau, Energieversorgung und Bedienseite funktionieren — deshalb decken wir die ganze Kette ab.
Ketten, Laufrollen und Antriebsräder — die Baugruppe mit dem höchsten Verschleiß und zugleich die, die einen Einsatz am schnellsten beendet. Beim PALLAS.75 sind das 60 mm breite Ketten, zwei Laufrollen je Seite und Antriebsräder als Alu-Frästeil aus eigener Fertigung.
Akkus, Ladetechnik und — wo vorhanden — das Wechselakku-System. Der Energiespeicher ist das Bauteil mit der kürzesten Lebensdauer im Fahrzeug und dem größten Einfluss auf die Einsatzdauer.
Fahrzeugsteuerung, Antriebsregelung und Rechenebene — entlang der drei Ausbaustufen des Steuerungskonzepts. Softwarestände werden gepflegt, dokumentiert und vor dem Aufspielen bewertet, nicht einfach nachgezogen.
Die Payload-Aufnahme — beim PALLAS.75 vier Verriegelungen —, die Payload-Module und Erweiterungen selbst sowie die Bedienseite — Fernbedienung, Datenlink und Leitstand.
Wir gliedern die Leistung entlang der DIN 31051, die den Begriff Instandhaltung definiert — nicht entlang selbst erfundener Servicepakete mit Edelmetallnamen.
Planbare Arbeiten, die den Verschleiß verzögern: Schmieren, Betriebsstoffe, Kettenspannung, Tausch von Verschleißteilen. Als Einzelleistung oder im Wartungsvertrag mit festem Turnus.
Nach Norm: Maßnahmen zur Verzögerung des Abbaus des vorhandenen Abnutzungsvorrats.
Zustandsbewertung der Plattform mit Befund und Empfehlung — und die technische Zuarbeit für Ihre wiederkehrende Prüfung nach Betriebssicherheitsverordnung.
Nach Norm: Feststellung und Beurteilung des Istzustands samt Ursachen der Abnutzung.
Reparatur nach Schaden oder Ausfall — Fehlersuche, Tausch der betroffenen Baugruppe, Funktionsprüfung. Mit Teilen aus der eigenen Fertigung, wo die Baugruppe von uns stammt.
Nach Norm: Rückführung in den funktionsfähigen Zustand, ausdrücklich ohne Verbesserungen.
Retrofit und Upgrades an bereits ausgelieferten Geräten — neue Payload-Aufnahme, stärkere Energieversorgung, höhere Ausbaustufe der Steuerung. Immer mit vorheriger Bewertung, siehe unten.
Nach Norm: Maßnahmen über den ursprünglichen Zustand hinaus.
Die PALLAS-Baureihe ist kein Neuentwurf auf grüner Wiese. Sie ist aus der bereits produktiven Baureihe ZELOS hervorgegangen — bewährte Mechanik, Serienreife und eine dokumentierte Ersatzteilverfügbarkeit sind damit von Tag eins gegeben und mussten nicht erst aufgebaut werden.
Entwicklung und Fertigung liegen in Deggendorf. Ein Antriebsrad ist ein Alu-Frästeil aus derselben Fertigung, die auch die Serie baut — es gibt keinen Zulieferer dazwischen, bei dem die Nachfertigung eines Einzelteils scheitern könnte. Genau das ist der Grund, warum wir bei Sonderaufbauten überhaupt in vertretbarer Zeit liefern können.
Konstruktiv hilft zusätzlich, dass der Aufbau beim PALLAS.75 über vier Verriegelungen am Einsatzort wechselbar ist: Ein defekter Payload legt nicht die Plattform still, sondern wird abgenommen — das Fahrzeug arbeitet mit einem anderen Aufbau weiter.
Zum rechtlichen Hintergrund: Eine ausdrückliche gesetzliche Regelung zur Ersatzteilversorgung gibt es in Deutschland nicht. Nach überwiegender Ansicht trifft den Hersteller von Maschinen und Anlagen die Pflicht aber auch ohne besondere vertragliche Vereinbarung, hergeleitet aus dem Grundsatz von Treu und Glauben (§ 242 BGB). Sie ist umso stärker, je höherwertiger und langlebiger das Wirtschaftsgut ist, und bemisst sich am Zeitraum der üblichen Nutzung. Wir halten diese Erwartung für berechtigt und regeln den konkreten Zeitraum im Vertrag.
Ketten und Laufrollen sind Verschleißteile wie andere auch. Beim Akku hängt am Tausch mehr als die Rechnung — drei Punkte gehören in die Planung:
Viele Betreiber — Werkfeuerwehren, Instandhaltungsabteilungen, Bauhöfe — haben eine eigene Werkstatt und wollen sie nutzen. Das halten wir für richtig und bauen die Plattform entsprechend.
Die Firmware des PALLAS.75 soll offengelegt werden; öffentlich ist sie noch nicht. Bis dahin geben wir Instandhaltern auf Anfrage Einblick in Quellcode und Schnittstellen — Ihr Instandhalter muss nicht raten, was das Fahrzeug tut. Zusammen mit der Instandhalterschulung ist damit eine echte Eigenleistung möglich und nicht nur der Filterwechsel.
Ein Vorbehalt gehört dazu: Offener Quellcode ist keine Freigabe für alles. Wer in die Sicherheitskette eingreift, übernimmt Verantwortung für den Betrieb — und je nach Umfang gelten die Regeln aus dem nächsten Abschnitt.
Ihre Prüffristen kommen nicht von uns. Ein unbemanntes Fahrzeug im gewerblichen Einsatz ist ein Arbeitsmittel. Nach § 3 Absatz 6 der Betriebssicherheitsverordnung sind Art, Umfang und Fristen erforderlicher Prüfungen im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung zu ermitteln — abhängig von der tatsächlichen Beanspruchung und Aufgabe des Arbeitgebers. § 14 verlangt die wiederkehrende Prüfung durch eine zur Prüfung befähigte Person, die dabei ausdrücklich nicht weisungsgebunden ist; Konkretisierungen liefert die TRBS 1201. Wir liefern Unterlagen, Prüfpunkte und die technische Auskunft dazu — die Festlegung selbst dürfen wir Ihnen nicht abnehmen.
Ab 2027 kann ein Update ein CE-Verfahren auslösen. Die Verordnung (EU) 2023/1230 über Maschinen gilt ab dem 20. Januar 2027 und löst die Maschinenrichtlinie ohne Übergangsfrist ab. Eine wesentliche Veränderung — vom Hersteller nicht vorgesehen, mit neuer Gefährdung oder so erhöhtem Risiko, dass neue Schutzmaßnahmen nötig werden — macht denjenigen, der sie vornimmt, selbst zum Hersteller, einschließlich eines erneuten Konformitätsbewertungsverfahrens. Neu und für unbemannte Systeme entscheidend: Die Verordnung erfasst physische und digitale Veränderungen und behandelt Software als eigenständiges Sicherheitsbauteil.
Deshalb steht vor jedem Retrofit eine Bewertung, ob eine wesentliche Veränderung vorliegt — und wir sagen Ihnen das Ergebnis auch dann, wenn es unbequem ist. Fachlich gehört diese Bewertung zu Engineering & Zulassung.